送走梅雨季，武汉迎来三伏天。7月15日，入伏首日，长江日报记者走进武汉地铁6号线老关村车辆段，跟随地铁列车检修工现场检修列车空调。

  6号线检修车间主任陈博介绍地铁列车空调检修过程。长江日报记者 陶常宁 摄

  “当前，6号线列车空调采用全车网络化控制模式，能够准确的通过真实的情况实时精准调控每节车厢的温度。”15日上午9时许，6号线号线列车车厢空调控制柜介绍，空调控制器控制着本车厢的2个空调机组，全车6节车厢的控制器利用互联网实现组网通信，将12个空调机组信息传送到司机室触控屏，地铁司机能精准实现全车空调机组控制以及不同车厢的强冷、弱冷控制。

  现场，检修工翟毅借用手电筒的亮光，一一检查确认空调控制器、接触器、断路器、电源开关及所有接线状态良好。“这里面任何一根线松脱或虚接，就可能会引起空调工作状态不稳定，影响乘客乘车体验。”翟毅说。

  检查完控制柜，翟毅取下车顶空调新风口的滤网，换上清理洗涤并且晒干的滤网。据了解，离乘客最近的回风口滤网，每半个月就会更换清洗一次，以确保车厢空气质量良好。

  记者跟随陈博一行，登上约4米高的车顶。李巍、杨启昕两人头戴安全帽，身系安全绳，手持电筒和相关工具，确认安全后踏上车顶，打开空调机组盖板，高空检修作业真正开始。二人对压缩机、蒸发器、冷凝器等处进行吹灰，检查并确认空调机组其他辅助设备功能良好，取下混合风、新风滤网进行换新。

  “高温天气，地铁运营结束后，列车空调机组因持续高负荷运行，我们工作人员作业环境的温度比较高，很闷热。”陈博介绍，每年春季整备时段，他们重点对空调机组进行一次深度维护；列车月度检修时，除了对空调机组进行深度清洁外，还会加强所有相关设备的检修，假如发现有接线烧损、毛细管脱焊、压缩机漏制冷剂等现象，要及时修复处置。

  约半小时后，第一个空调机组检修完毕，每个人身上都被汗水浸湿。据了解，按照检修作业计划，一列车的月修工作，需要16名检修人员2天时间完成，其中空调检修工作需要2人作业一整天。

  据了解，陈博于2004年大学毕业入职武汉地铁，作为一名检修工曾参与了1号线列车多个修程维修工作，全程参与了2号线号线开通前的列车调试。

  “列车的维修质量和效率，直接影响乘客出行的安全和舒适。”对于陈博来说，列车空调进气通风系统的维护保养，不单单是为乘客带来凉爽，车厢的空气质量、乘客的舒适度同样是他所追求的目标。

  夏季高温时节，陈博和车间骨干成员一起，严格把控检修质量，将空调工作状态和制冷效果作为质量监督重点。从事列车检修工作20年，陈博参与和组织车辆检修人员培训约千场，参与编写和主编各种修程规章10余本，达到30万字，还以多种方式激发员工创新创效思维、拓宽技能通道，助力员工成长。“所有工作都是为了列车性能的安全可靠，为了地铁运营安全正点、乘客出行体验更方便快捷舒适。”

  记者在检修库看到，检修人员来回穿梭，每个人的目光追随着手电的亮光，神情专注。“看着乘客搭乘列车时满意的笑容，想着其中有自己出的一份力，我十分自豪。”陈博说，工作20年，自己就专注做好一件事情，用技能把列车检修好。下一个20年，这个目标不变，就是和同事们一起守护好每一列车。

  每天，地铁486公里运营线上，一列列地铁列车呼啸而过，繁忙且有序。据了解，20年来，武汉地铁列车检修队伍从最初的18人发展壮大至现在的1800多人，已能自主完成列车检修中最高难度的大修。不少城市地铁也到武汉观摩学习，武汉地铁列车检修水平居全国地铁第一梯队。